В преддверии знаменательной даты «ММ» запускает серию материалов, посвящённых истории Магнитогорской Госавтоинспекции.
История ГАИ началась 3 июля 1936 года, когда Совет народных комиссаров СССР утвердил «Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции СССР». Сотрудники ГАИ – нового отдела НКВД – должны были бороться с авариями на дорогах, разрабатывать технические нормы эксплуатации автотранспорта, отвечать за подготовку и воспитание водителей.
Тише едешь, дальше будешь…
В Магнитогорске подразделение по регулированию уличного движения было создано в декабре того же года. А до этого времени функции автоинспекции выполняли сотрудники милиции. С появлением техники на Магнитострое стали происходить дорожно-транспортные происшествия. Поэтому уже 3 декабря 1930 года горсовет утвердил ПДД, согласно которым максимально разрешённая скорость движения транспорта не должна была превышать двадцати километров в час. На тот момент на Магнитострое работали 163 грузовика и автобуса, 15 легковых автомобилей, 41 трактор. Основным видом транспорта считался гужевой.
Весной 1931 года началось строительство транспортной инфраструктуры. К этому времени сложился постоянный маршрут: вокзал – соцгород – посёлок Магнитный. От него и начали тянуть дороги. Горсовет поручил милиции ежедневно осуществлять надзор на дорогах и ввести в штат должность автоинспектора, который будет фиксировать, классифицировать дорожные происшествия и следить за динамикой. На эту должность был назначен некто Горбенко.
ДТП в Магнитогорске случались практически ежедневно. Основные причины – неисправность машин, низкая квалификация шоферов и невнимательность пешеходов. С середины тридцатых годов местные газеты начинают регулярно информировать население о происшествиях на дорогах. Так по сообщению одной из газет «…коновозчик центральной электростанции Афанасьев, переезжая через трамвайную линию на переезде первого участка, сшиб трамвай», а «Шофёр гаража «Берёзки» – Демин, проезжая в нетрезвом виде около горсовета, наскочил на телефонный столб. Автомобиль получил серьёзные повреждения».
В качестве профилактики на дорогах города, прежде всего участках с интенсивным движением, начали устанавливать дорожные знаки: «Берегись автомобиля», «Езда тихо» и прочие. От водителей и пешеходов требовали соблюдения ПДД. Например, при обгоне полагалось дать не ближе, чем за 20 метров предупредительный гудок или свисток. Обгон допускался лишь с правой стороны при условии, что путь свободен от прохожих и проезжих. Пассажирам под угрозой внушительного штрафа запрещалось отвлекать водителя разговорами во время движения или ходить по автобусу.
В 1932 году горсовет подписал приказ о техническом осмотре автобусов, легковых и грузовых автомобилей. За отказ следовали штраф или принудительные работы сроком до одного месяца.
К 1933 году количество автотранспорта в Магнитогорске выросло до 713 единиц. К грузовикам, легковушкам и автобусам добавились санитарные и пожарные авто, тягачи, цистерны, мотоциклы с прицепом и без, строительная техника. Развивалась и транспортная инфраструктура Магнитогорска, прирастая шоссейными дорогами, железнодорожными и трамвайными путями.
РУД
25 декабря 1936 года горсовет принял постановление об организации в составе Магнитогорского управления милиции отдельного взвода из 25 человек для регулирования уличного движения – сокращённо «РУД», содержание которого было возложено на местный бюджет.
Разместили новоиспечённую автоинспекцию в деревянном здании по адресу: переулок Почтовый, 9. Помимо организации безопасного движения на дорогах города, в обязанности сотрудников РУД входила охрана здания горсовета.
Аббревиатура имеет значение
В 1959 году были организованы службы ГАИ в Правобережном и Кировском районах. В 1961-м ОРУД, как отдельное подразделение милиции, вошёл в состав ГАИ, была образована дорожно-патрульная служба (ДПС). В 1973 году отдел ГАИ переехал в двухэтажное кирпичное здание по адресу: ул. Кирова, 62. Там же был построен первый и единственный в городе подземный пешеходный переход. В ноябре того же года при отделе ГАИ УВД Магнитогорска организован отдельный взвод ДПС. В 1978-м сформированы отделения ГАИ при районных ОВД. В 1986-м отдельный взвод ДПС преобразован в отдельную роту ДПС при отделе ГАИ УВД. В 1997-м её преобразовали в отдельный батальон ДПС.
В июне 1998 года ГАИ указом президента РФ была переименована в ГИБДД – Государственную инспекцию безопасности дорожного движения. Предполагалось, что такой ребрендинг поможет создать в глазах россиян новый позитивный имидж дорожной милиции и точнее отразит суть её работы. В 2024 году, спустя 26 лет, ГИБДД вновь переименовали в ГАИ.
В 2017 году отдел ГИБДД переехал в здание по адресу: ул. Советская, 42.
В 2018-м создан специализированный мотовзвод ДПС ГИБДД. Оснащённый современным оборудованием фото- и видеофиксации правонарушений, мотовзвод ежедневно патрулирует территорию города и выполняет функции по обеспечению безопасности дорожного движения.
Основные задачи подразделения, несмотря на смены «вывески», остались прежними – обеспечение безопасности дорожного движения, контроль исполнения ПДД участниками дорожного движения, исполнения государственных нормативных актов учреждениями, организациями, предприятиями и должностными лицами в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. В том числе, проведение государственного технического осмотра транспортных средств, контроль состояния, ремонта и строительства дорог, организации движения и средств регулирования на них. Согласование безопасных маршрутов движения крупногабаритного транспорта и перевозки опасных грузов. Учёт и регистрация автомототранспорта. Проведение квалификационных экзаменов на право управления автотранспортом. Учёт и анализ ДТП. Ведение административной практики нарушений ПДД. Проведение дознания по факту ДТП. Предотвращение и пресечение краж и угонов автомототранспорта. Раскрытие иных преступлений, направленных против личности и собственности граждан РФ.
Начальники Госавтоинспекции города Магнитогорска
В. Н. Погребицкий, Х. А. Ноздрачёв (1943–1947), А. И. Коротков, В. И. Суходолов, Калинин (имя и отчество не установлены), С. Н. Глухов, Г. П. Репин, В. Т. Мастин, Ю. Д. Кривошейкин (1948–1960), В. П. Баканов (1960–1966), В. Е. Романов (1966–1973), С. М. Колотилов (1973–1981), Г. Я. Алябьев (1981–1993), А. И. Абрамов (1993–1994), Л. В. Селедцов (1994–2003), А. Б. Веселов (2003–2009), А. С. Мелехин (2009–2016), А. В. Бабенков (2016–2019), с 2019 по настоящее время В. М. Горшков.
Продолжение следует
